異國的風光、精致的美食、豐富的娛樂節目，毫無疑問，郵輪旅游的吸引力是巨大的，但是有一件事件讓很多人對郵輪旅游望而卻步，那就是：暈船！但是實際上，你在乘坐很多巨型郵輪上的時候，幾乎感覺不到他們在移動，這是怎么做到的呢？

為什么乘坐豪華郵輪不容易暈船？

船舶搖晃是暈船發生最主要的因素，在預防暈動病方面也是對郵輪最大的考驗。目前，郵輪船體設計除了在速度上投入之外，最重要的是在抵抗復雜的海況，制造搖晃最小、舒適度最高的船舶。在船舶動平衡的狀態下，增加船寬，增加干舷高度，降低重心高度，減小風壓側力臂，增大進水角，減小橫搖角。

1. 雙體船設計

大家看到的很多高速郵輪很多才有雙體船設計，通俗來講即是將兩個船體連接起來，一般裝有雙槳雙舵，操控性能良好。雙體船設計大大提高了船舶浮心，降低了重心，前文述浮心和重心間的距離決定船舶的穩性，因此該類船舶穩定性大大提高，搖擺性比單體船少，進而增加了整體船員的乘坐舒適度及減少了暈船的機率。同時還不需要安裝“平穩器”類的設備，也減少了購置成本。

2. 裝設舭龍骨

舭龍骨是應用最廣泛，最簡單的減搖裝置，它沿著船長方向安裝在船的舭部，在橫搖時擾動船體周圍的流場，使船產生附加阻尼，借以增加橫搖阻尼從而達到減搖目的的被動式減搖裝置，在任何海況情況下都有效，尤其是當船舶的周期性搖擺與波浪的周期性作用發生共振搖擺時效果最顯著。

3. 裝設減搖鰭

減搖鰭裝置是目前世界各國裝船最多的一種減搖裝置，船舶在搖擺過程中，通過控制機構自動調整減搖鰭機翼相對于水流的角度，使左右兩個減搖鰭產生最大的與搖擺方向相反的力矩，達到減搖的效果。

4. 裝設減搖水艙

相比減搖鰭需要高速度才能發揮作用，減搖水艙不受船速影響，其工作原理是在船體內部設有一個左右連通的水艙，當船舶發生橫搖時，該水艙里的水也隨之從一舷移到另一舷來回振蕩運動；通過連通管道截面尺寸的設計和配以調節裝置控制兩側的水位差，使左右水艙中水的重量差產生與搖擺方向相反的力矩，達到減搖的目的。

5. 舵阻搖技術運用

舵阻搖是一項新的減搖技術。船的橫搖實際上是由風、浪等外部作用力對船體施加變化的力和力矩產生的，但是操舵時，也會使船身產生橫搖，即操舵不僅能產生首搖力矩，而且同時產生橫搖力矩。因此，大部分豪華郵輪都裝有船首側推器，或者如果能夠正確地控制舵所產生的橫搖力矩與波浪擾動力矩之間的關系，那么，舵也就可以作為一種減搖裝置來減少船舶的橫搖。

6. 心理因素控制

除了以上船舶減搖裝置的設計，為了保證游客的舒適性，在客房里絕對不可有噪音，不可有振動，不可有大幅度的搖動。為此，一些郵輪采用了電力推進，以避免主機的激振和噪音；通過對郵輪艙內空間尺度的合理規劃，使人能夠更加舒適地座、臥，可降低暈船的程度；精心設計空調系統，確保室內無空調噪音，確保新鮮空氣輸入船內各個角落；通過艙內色調的協調設計從心理上舒緩乘客情緒等措施都可以在一定程度上緩解引發人體暈船的因素。

郵輪作為日后海上旅客旅游休閑的主要交通工具，人們對豪華郵輪舒適性的需求也越來越強烈，因此對應郵輪設計來說，也逐步考慮到如何通過現代化技術從郵輪自身減少暈船因素。